МОСКВА, 13 ноя — РАПСИ. Правительство РФ в пятницу внесло в Госдуму законопроект, который устанавливает постоянные правила допуска на дороги и страхования автомобилей, способных передвигаться без участия водителя, а также определяет, кто будет отвечать за аварии с ними.
Документ распространяется на машины с третьим, четвертым и пятым уровнями автоматизации. На третьем автомобиль едет сам, но водитель обязан перехватить управление по его сигналу, на четвертом в заданных условиях человек за рулем не нужен, на пятом система справляется с вождением в любой дорожной обстановке.
По проекту, для выезда на дорогу понадобятся, в частности, полис ОСАГО, «черный ящик», который непрерывно записывает данные о работе машины, а также подключение к системе «ЭРА-ГЛОНАСС». Как отмечают авторы, сейчас такие машины испытываются в рамках экспериментальных правовых режимов. Предполагается, что документ вступит в силу с 1 сентября 2027 года.
За вред, причиненный беспилотным автомобилем, согласно документу, отвечает тот, кто в этот момент контролировал его движение, с учетом уровня автоматизации. Кто считается таким лицом, когда машина едет сама, документ не уточняет. По проекту, владелец отвечает за машину как за источник повышенной опасности, если вред не должен возмещать тот, кто контролировал движение. Записи «черного ящика» учитываются при решении, кто и сколько должен заплатить.
Страховщик по ОСАГО, согласно поправкам, сможет потребовать у владельца вернуть выплаченное, если тот не поставил обязательное обновление программы и это привело к аварии или увеличило сумму возмещения. Скидки и надбавки за прошлые страховые выплаты, возраст и стаж водителей к таким полисам, по проекту, не применяются, а цену будут рассчитывать с повышающим коэффициентом Банка России.
Машины четвертого и пятого уровней, согласно документу, смогут ездить сами только при подключении к сервису дистанционной поддержки, операторы которого следят за ними удаленно и могут взять управление на себя. По проекту, операторы должны будут пройти обучение по программам Минтранса России. Документ также обязывает их приостанавливать или ограничивать работу машины по требованию МВД России, ФСБ России и ряда других ведомств. Об аварии оператор должен сообщить в ГАИ, а если есть пострадавшие, вызвать экстренные службы.
Согласно проекту, обслуживать и ремонтировать такие машины, кроме шиномонтажа и заправки, смогут только авторизованные сервисы, а в регионах, где их нет, это вправе делать изготовитель или его представитель. Авторизованным сервисом считается российская компания, где доля иностранных участников не превышает половины. Данные о работе машин должны храниться только в России.
Беспилотные автомобили иностранного производства будут допускаться на дороги, если, в частности, у изготовителя есть представитель в России. Он должен предоставить банковскую гарантию и будет отвечать за вред от недостатков машин наравне с изготовителем и разработчиком системы вождения.
Помимо собственных норм, проект «О высокоавтоматизированных транспортных средствах и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» затрагивает восемь законов, в том числе об ОСАГО и о такси. Как следует из приложенного перечня, ответственность за нарушения правил использования таких машин предполагается установить отдельными поправками в КоАП РФ и УК РФ, подготовить которые Минтрансу России предстоит до 1 сентября 2027 года.
